En 2024, se estimaron 11.3 mil millones de viajes de Uber en EE. UU. Esta cifra representa el número total de viajes completados organizados a través de la plataforma Uber.
Según datos del estudio, en el mismo año, el mercado de viajes compartidos en EE. UU. valía más de $120.84 mil millones. Sin embargo, hay un inconveniente significativo en el éxito del negocio de viajes compartidos: miles de víctimas de agresión sexual en viajes compartidos.
Entre 2021 y 2022, Uber reportó 2,717 denuncias individuales de agresión sexual, siendo la gran mayoría de las víctimas usuarios del servicio.
Este estudio analizará detenidamente los datos sobre patrones de agresión sexual en viajes compartidos para descubrir factores consistentes inherentes a los casos reportados. También examinaremos cómo se evalúa a los conductores de viajes compartidos antes de tomar el volante y después de una condena por agresión, y qué se podría hacer en el futuro para prevenir posibles víctimas de agresión sexual en viajes compartidos.
Al observar el número de casos pendientes, está claro que es un problema urgente.
Casos de Agresiones en Viajes Compartidos de Uber
Hasta julio de 2025, había 2,359 demandas por agresión sexual pendientes en litigios multidistritales federales contra la empresa de viajes compartidos Uber, ligeramente por debajo de las cifras de junio (2,378 casos).
Presidiendo las múltiples demandas, el juez de distrito de EE. UU. Charles Breyer rechazó algunas reclamaciones por fraude y responsabilidad por productos, incluidas aquellas que sugerían que la aplicación de Uber no evitó emparejamientos de alto riesgo entre conductores y pasajeros, pero mantuvo el resto.
Después de una primera ronda de 79 demandas en octubre de 2023, hubo un gran aumento de 878 demandas adicionales en septiembre de 2024, con 283 casos añadidos en abril de 2025 y otros 190 en julio de 2025. El primer juicio por abuso sexual de Uber comenzará en diciembre de 2025.
Según un artículo de Reuters de julio de 2025, los pasajeros de viajes compartidos sugirieron que los anuncios de Uber ‘Conductor Designado’, que promovían la empresa como una alternativa segura a conducir ebrio, eran engañosos.
Los pasajeros sugirieron además que los anuncios de Uber en cuestión deberían haber incluido una advertencia alertando a los pasajeros que las personas intoxicadas, especialmente mujeres y especialmente tarde en la noche, enfrentan un riesgo significativo de agresión sexual por parte de los conductores.
Los pasajeros también dijeron que las notificaciones de la aplicación que muestran nombres, fotos y ‘calificaciones por estrellas’ de los conductores de Uber deberían incluir cualquier conducta indebida previa o condenas penales.
El informe de seguridad de Uber sugiere que los números de agresiones están generalmente en declive. De 5,981 agresiones entre 2017 y 2018, el número cayó a 3,824 entre 2019 y 2020, y volvió a caer a 2,717 entre 2021 y 2022.
Los números de reclamaciones por agresión se han estabilizado desde 2022. Sin embargo, miles de víctimas de agresión en viajes compartidos siguen siendo miles de víctimas de más. Y de las miles de víctimas anuales de agresión en viajes compartidos, ¿quiénes son las víctimas y quiénes los perpetradores?
Datos Clave sobre Patrones de Agresión en Viajes Compartidos
Estadísticas de Agresiones en Viajes Compartidos
Tanto los pasajeros de Uber como los conductores reportan incidentes de agresión sexual en la plataforma de viajes compartidos. Las agresiones en viajes compartidos ocurren con mayor frecuencia tarde en la noche mientras las víctimas están intoxicadas o viajan solas, factores repetidamente reforzados por informes académicos sobre el tema.
De todos los incidentes de agresión registrados durante el período en cuestión:
- El 68% se reportaron contra conductores, siendo la mayoría de los conductores acusados típicamente hombres de entre 30 y 45 años
- El 31% se reportaron contra pasajeros
- El 1% se reportaron contra un tercero.
En cuanto a los reportes relacionados con Uber de penetración sexual no–consensuada, siendo la víctima el pasajero en la mayoría de los casos:
- El 89% de las víctimas fueron mujeres, la mayor proporción de ellas entre 18 y 29 años
- El 8% de las víctimas fueron hombres
Así, más de dos tercios de los perpetradores fueron conductores de Uber, y casi nueve de cada diez víctimas fueron mujeres. Consideremos algunos puntos clave adicionales para ampliar nuestra comprensión de las demandas por agresión sexual en viajes compartidos.
En el 51% de los casos, los pasajeros de Uber fueron acusados de beso no consensuado en una parte del cuerpo no sexual, con los conductores sujetos al 48% de las acusaciones.
En cuanto al toque no consensuado de una parte sexual del cuerpo, el 40% de los pasajeros y el 1% de terceros fueron acusados, mientras que la gran mayoría de los acusados – 59% – fueron conductores.
De los acusados de beso no consensuado en una parte asexual del cuerpo, el 16% eran usuarios del servicio Uber y el 84% conductores de Uber.
El 87% de los acusados de intento de penetración sexual no consensuada fueron conductores, el 11% de los acusados fueron pasajeros y el 2% terceros.
El 7% de los pasajeros de Uber y el 3% de terceros fueron acusados de penetración sexual no consensuada; un asombroso 90% de los conductores de Uber también fueron acusados.
Fatalidades de Uber
Aunque los informes de Uber sugieren que los incidentes de agresión han disminuido gradualmente, hubo un aumento en las agresiones físicas fatales entre 2021 y 2022. Durante ese período, el 61% de las víctimas fueron conductores de Uber, mientras que el 39% fueron pasajeros. En casi la mitad de las fatalidades reportadas, el acusado fue un tercero (ni pasajero ni conductor que usa la plataforma Uber).
Una evaluación rápida de los datos disponibles nos dice que, en la gran mayoría de los casos, los principales perpetradores son con mucho los conductores de Uber, siendo las mujeres la abrumadora mayoría de las víctimas.
Para una perspectiva más completa, consideremos ahora otra plataforma de viajes compartidos.
Estadísticas de Agresiones en Viajes Compartidos de Lyft
Según el Informe de Seguridad de Lyft para 2020 a 2022, la plataforma proporcionó 1.41 mil millones de viajes durante ese período, 337 millones menos que durante 2017 a 2019.
Durante este período, la plataforma de viajes compartidos fue objeto de 2,651 acusaciones en total respecto a las cinco categorías más graves de agresión sexual (una disminución del 21% respecto a los números del informe anterior).
Entre 2017 y 2022, los servicios de viajes compartidos de Lyft fueron objeto de las siguientes acusaciones de agresión sexual.
Entre 2017 y 2019, hubo 4,158 acusaciones de agresión sexual, incluyendo:
672 reclamos de beso no consensuado en una parte no sexual del cuerpo; 2300 reclamos de toque no consensuado en una parte sexual del cuerpo; 506 reclamos de beso no consensuado en una parte sexual del cuerpo; 320 reclamos de intento de penetración sexual no consensuada; y 360 reclamos de penetración sexual no consensuada.
De 899 reclamos en 2020:
112 fueron por beso no consensuado en una parte no sexual del cuerpo; 450 por toque no consensuado en una parte sexual del cuerpo; 121 por beso no consensuado en una parte sexual del cuerpo; 110 por intento de penetración sexual no consensuada; y 106 por penetración sexual no consensuada.
De 714 reclamos en 2021:
56 fueron por beso no consensuado en una parte no sexual del cuerpo; 417 por toque no consensuado en una parte sexual del cuerpo; 60 por beso no consensuado en una parte sexual del cuerpo; 57 por intento de penetración sexual no consensuada; y 124 por penetración sexual no consensuada.
De 1038 reclamos en 2022:
97 fueron por beso no consensuado en una parte no sexual del cuerpo; 615 por toque no consensuado en una parte sexual del cuerpo; 117 por beso no consensuado en una parte sexual del cuerpo; 74 por intento de penetración sexual no consensuada; y 135 por penetración sexual no consensuada.
Mientras que 4 de las 5 categorías de agresión sexual tuvieron una disminución en el número de acusaciones entre 2017 y 2022, el intento de penetración sexual no consensuada disminuyó solo un 7%; críticamente, los ataques de penetración sexual no consensuada aumentaron significativamente en un 26%.
Así, mientras que las agresiones menos graves parecen estar en declive, la categoría más grave de agresiones experimentó un aumento pronunciado, al igual que las fatalidades en viajes compartidos.
Fatalidades de Lyft
En la plataforma de viajes compartidos Lyft entre 2020 y 2022, hubo 111 fatalidades por accidentes de vehículos motorizados, un aumento del 31% respecto a las cifras del informe anterior.
Y mientras que hubo 10 agresiones físicas fatales entre 2017 y 2019, hubo 23 entre 2020 y 2022, un aumento del 185%, con algunos de los estados más grandes del país soportando la mayor parte de ese aumento.
Estados con Mayor Incidencia de Agresiones en Viajes Compartidos
Según un informe de 2024 de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos sobre el tema, California, Texas, Florida y Nueva York reportan consistentemente tasas más altas de agresiones relacionadas con viajes compartidos.
Esto no es sorprendente, ya que todos los estados presentan tanto un alto uso de viajes compartidos como una alta densidad poblacional. Los datos del estudio también señalan que, aunque algunas bases de datos federales rastrean agresiones, aún falta un desglose completo estado por estado debido a reportes inconsistentes.
Claramente, aún queda mucho por hacer para proteger a los usuarios de viajes compartidos, incluyendo una mayor diligencia en las verificaciones de conductores.
Los Cambios Aún Necesarios para Servicios de Viajes Compartidos Más Seguros
Actualmente, algunas verificaciones de antecedentes para conductores de viajes compartidos son obligatorias. Por ejemplo, tener más de tres infracciones menores de tráfico en los últimos tres años, como exceso de velocidad o pasarse semáforos en rojo, debería (según las directrices que ambas compañías siguen) descalificar a alguien para roles de conductor en Uber o Lyft.
Ninguna de las dos compañías de viajes compartidos aceptará a un conductor que haya cometido un delito violento, un delito sexual o un delito relacionado con terrorismo, ni a un conductor que haya cometido un crimen especialmente grave como un atropello y fuga o homicidio.
En general, Lyft tiende a ser más estricta que Uber; la compañía rechaza permanentemente a conductores por muchas condenas por delitos graves, independientemente de cuándo se cometieron o hace cuánto tiempo ocurrieron.
Uber generalmente sigue una regla de siete años para delitos como fraude, delitos relacionados con drogas y daños a la propiedad, después de los cuales las condenas se consideran cumplidas para efectos de elegibilidad del conductor.
A pesar de las medidas de seguridad existentes, la información de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos y estudios académicos posteriores destacan que las verificaciones de antecedentes no son tan exhaustivas como podrían ser.
Además, se sugiere que los proveedores de viajes compartidos a menudo pasan por alto quejas previas o registros sin condena, y que realizan un monitoreo limitado continuo más allá del punto en que los conductores son incorporados.
Medidas como la Ley Sami, introducida por el presidente Biden, significan que las compañías de viajes compartidos ahora deben proporcionar a los conductores materiales de identificación para que los pasajeros puedan identificar correctamente sus vehículos.
Los marcadores deben mostrarse claramente en la ventana trasera o en el área del parabrisas delantero del vehículo.
Pero se necesita hacer mucho más para prevenir la ocurrencia constante de agresiones en viajes compartidos, con las mujeres jóvenes en particular en riesgo desproporcionado.
Se sugiere que los proveedores de viajes compartidos a menudo pasan por alto quejas previas o registros sin–condena, y que los proveedores realizan un monitoreo continuo limitado más allá del punto en que los conductores son incorporados.
Los conductores falsos de viajes compartidos son una tendencia preocupante y creciente, como confirma un reciente ataque en horas tempranas (19 de julio) en Chicago (el segundo en pocos meses) por un perpetrador que se hacía pasar por conductor.
Y las compañías de viajes compartidos se resisten a demasiada vigilancia y restricción, con Uber amenazando con retirarse de Colorado si se aprueba un proyecto de ley de seguridad para viajes compartidos tras una agresión por un conductor de Lyft.
También está el asunto de rastrear adecuadamente a los conductores infractores, con un ex conductor de Uber, condenado por agresión sexual en 2021, ahora revelado como responsable de una segunda víctima.
Podría ser el momento de incluir todos los delitos menores previos en los perfiles de los conductores, y mejores opciones de seguridad de emergencia para pasajeros en riesgo, que son predominantemente mujeres.
En resumen: las compañías de viajes compartidos necesitan mejorar, comenzando por los niveles de transparencia. Tras el primer informe de seguridad de Uber, la Comisión de Servicios Públicos de California multó a Uber con $59 millones por no entregar datos adicionales sobre incidentes de agresión sexual y acoso, y Uber finalmente acordó pagar $9 millones para iniciativas relacionadas con la seguridad.
Lyft, que publicó su primer informe de seguridad en octubre de 2021, aún no se ha comprometido a futuros informes de seguridad. En julio de 2025, la compañía acordó un acuerdo de $25 millones con accionistas respecto a divulgaciones sobre incidentes relacionados con agresiones.
En última instancia, como dice Uber al concluir su propio informe de seguridad, ‘El secreto no hace a nadie más seguro. Este principio ha moldeado el enfoque de Uber hacia los informes de seguridad, y hemos abogado durante mucho tiempo para que otras compañías se unan a nosotros en compartir datos de seguridad de manera consistente, precisa y transparente como parte de su compromiso con la seguridad.’
Sin ese nivel de transparencia – y las medidas de seguridad subsecuentes que se pueden introducir para proteger a los pasajeros y conductores – las opciones de viajes compartidos seguirán estando marcadas por la amenaza muy real y persistente de agresión sexual.
Aunque los ejemplos menos graves de agresión están en declive, todavía son demasiados.
Y las acusaciones respecto a la categoría más grave de agresión sexual – en la gran mayoría de los casos contra conductores hombres, por mujeres – están en aumento. Si ese patrón descubierto no impulsa un cambio urgente, ¿qué lo hará?
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Entre una variedad de áreas de práctica, cubrimos agresiones sexuales en viajes compartidos, así que no dude en ponerse en contacto si necesita ayuda o más información.
Fuentes de Datos
Verificaciones de Antecedentes Penales para Conductores de Viajes Compartidos | SecuritySenses
Panel Judicial de Estados Unidos sobre Litigios Multidistritales
Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos
Informe de Transparencia de Seguridad de Lyft 2020-2022